物流のラストワンマイル問題について考える

物流のラストワンマイルはなぜ埋まらないのか？

商品が製造され、ECサイトを通じてユーザーの元へ商品が届けられるという流通経路が常識的となり、送料無料キャンペーンが多く行われています。しかし、ユーザーが増えるとともに、不在による再配送率も高まり、平均約20％という5件に1件の割合で再配送される状況となっています。

出典：国土交通省「宅配の再配達の発生による 社会的損失の試算について」 　　　 http://www.mlit.go.jp/common/001102289.pdf

なぜこのような状況となるのでしょうか。そして、人件費が減らないのはどこに非効率性があるからなのか。この問題を考える視点を以下3つ提示します。

１） 配送側とユーザーのコミュニケーション不足

荷物状況の共有と時間指定の確度を上げるための、システム構築の必要性がある。リアルタイムに互いの状況が把握できる可視化が重要である。

２） エリア宅配ボックスが不足

エリアごとに宅配ボックスをインフラとして設置し、再配送を減らす取り組みが必要。

３） ヒトからロボットへ

宅配ロボやドローン実用化による人件費の根本的削減が必要となっていく。安全面のリスクはあるが、新たな産業として期待される。

「送料無料」を再考する

配送料金が無料にまで縮小した後に、配送価格を上げることも購買心理への影響を考えると難しくなっています。一方で、インテリアなどのリアル店舗においては、商品の大きさや重量によっては一般人の手によって運送できず、多少高額の送料には納得するユーザーも多いです。運送業の市場としては、価格帯で分離していきそうですね。

ECサイト運営側は、売上を上げるために「送料無料」を施策として行います。実際、送料を無料にすると売上は伸びますが、運送会社の売上は配送物量を増やさなくてはならず、これと人件費が比例します。

人件費を削減しようと、コンビニに受取サービスを依頼しても、高額マージンによって利益率はあまり改善されていません。運送業は、価格セグメンテーションを絞り、付加価値をいかに作り出していくかが重要となるでしょう。

では、ユーザーにとっての利便性を向上させ、有料の配送サービスに価値を感じてもらうためにはどのようなサービスが考えられるでしょうか。実際に存在するサービスから4つ抜粋したものをご紹介します。

• ・返品対応
• ・物流業務アウトソーシング
• ・パッキングサービス
• ・超特急配達

これらのサービスの特徴は、「運ぶ」以外のサービスを充実させ、有料ならではの価値を提供しているところです。再配送率も、サービスの充実とともに減少する傾向がみられ、物流における顧客満足度向上と収益性には相関関係があると言えるでしょう。

配送管理は今後どのように変化するのか

そもそも、配送管理の段階で適切な要員配置、積載率、荷物状況などを把握・最適化していれば、抑えられるコストが市場全体で数十億円規模に登ると考えられます。配送管理のシステム化を進め、時代にあった管理体制を築いておきたいですね。最後に、配送管理のトレンドをご紹介します。

■クラウドサービス

初期費用無料、かつスマートフォン上のアプリで管理するサービス。ドライバーが所持するスマートフォンにGPS機能とステータス入力機能がついていて、到着時間や実績の予測・ログを行う。カスタマイズで、CSV出力フォームや会計システムとの連携ができる。

■Uberの配送版サービス

配送業務のアウトソーシングを一般人に募り、依頼するというサービス。荷物管理のリスクがあるものの、ステータス入力を義務付け、保険等のサービスも充実させればユーザー増加が期待できる。

■ロボット管理

配送ロボやドローンによって生産性の高い配送を実現するサービス。実用化が進んでいて、数年後にはインフラ化されると考えられている。

ラストワンマイルは新たな市場である

宅配ボックスのエリアプラットフォームができれば、その周辺でもビジネスが生まれます。アウトソーシングやドローンも働き方を大きく変える可能性が大いにあります。物流ラストワンマイル問題は、物流サービスの新しい市場を生み出し、労働人口減少の次世代へつなぐインフラをもたらしてくれるのかもしれません。